【尾翼大檢閱】史上最震撼嘅汽車尾翼 唔止得個型字！🏎️💨
尾翼好多時俾人覺得係提升運動感嘅裝飾，但對高性能車嚟講，佢哋係不可或缺嘅空氣力學組件。今次同大家回顧一下汽車史上最宏大、最出色、最有趣、最誇張嘅尾翼傑作。以下按時間順序排列：
普利茅斯 Roadrunner Superbird（1970年）
1960年代末，道奇、福特、水星同普利茅斯為爭奪NASCAR霸主地位，打造咗一系列「空氣動力學戰車」。Superbird就係其中之一，既為滿足賽事認證要求，亦為吸引傳奇車手Richard Petty回歸車隊。
BMW 3.0 CSL「蝙蝠車」（1973年）
寶馬70年代最激進車款嘅終極體現。有趣嘅係，呢啲車出廠時並冇安裝嗰款賦予佢「蝙蝠車」綽號嘅巨型尾翼——因為當時德國法規唔俾，寶馬只能將尾翼放喺後備箱，等車主自己裝。呢款3.2升引擎嘅「真，蝙蝠車」只生產咗39架。
保時捷 911（1974年）
911 Turbo（代號930）令「鯨尾」式尾翼成為保時捷標誌，但其實呢款設計早喺Turbo發表前一年，已出現喺1974款Carrera RS 3.0身上。當「鯨尾」出現喺Turbo車型後，即刻成為身份象徵，到80年代中期其他911車型都隨處可見。
福特 Escort RS2000（1976年）
好少橡膠短翼可以好似Mk2 Escort RS2000嗰款咁令人著迷。雖然之前1600 Sport同RS Mexico都用過，但RS2000先真正俘虜車迷心。福特喺拉力賽經驗中發現，呢款小尾翼縱使產生唔到明顯下壓力，都能有效抑制空氣升力。
林寶堅尼 Countach（1978年）
好多人認為早期LP400造型更純粹，但1978年後多數買家都揀V型尾翼。安裝後高速穩定性提升，但極速比早期版本降咗10mph，至180mph。林寶隨後推出更強嘅LP500S同LP5000QV，解決呢個問題。
福特 Sierra RS Cosworth（1985年）
如果有一款尾翼可以代表整個80年代，一定係Sierra RS Cosworth嗰套巨型尾翼。設計師Lothar Pinske認為要抵消三門揭背設計嘅空氣升力，尾翼必須裝喺較高同醒目位置。起初福特管理層反對，但Pinske堅持咁樣先應付到RS車型150mph極速，結果證明佢完全正確。
奧迪 Quattro Sport S1 E2（1985年）
E2版本嗰對誇張到近乎卡通風格嘅前後擾流板，能夠產生充足下壓力，確保奧迪喺B組拉力賽保持競爭力。1987年Walter Röhrl揸住750匹馬力嘅S1贏得派克峰爬山賽冠軍，極度依賴空氣動力學套件。
MG Metro 6R4（1985年）
最初設計時外觀相對「溫和」，但首次出征拉力賽時已換上巨大前後擾流板，以駕馭0-60mph只需3.2秒嘅猛獸。擾流板用玻璃纖維製成，生產成本低又易換，啱晒成日碰撞嘅拉力賽車。
法拉利 F40（1987年）
外觀出自Pininfarina嘅Leonardo Fioravanti手筆，大型一體式尾翼由一開始就係F40外觀同魅力不可或缺嘅一部分。尾翼用凱夫拉材質製成，係整個後車身蓋板（可向上掀起露出引擎）嘅一部分，喺原廠漆面下仲隱約見到碳纖維編織紋。
BMW M3 E30 Sport Evolution（1989年）
第一代M3車系終極版本，限量生產600架，配備角度可調嘅獨特後尾翼，提供三種位置設定，從低調到極具侵略性任君選擇。設計初衷係為滿足賽車認證要求，確保M3喺賽道能與福特Sierra RS500有力競爭。
梅賽德斯-奔馳 190E 2.5-16 Evo II（1990年）
Evo II配備巨大高位尾翼，完全係賽車規格，仲喺後窗上方加咗輔助擾流板。設計由斯圖加特大學Richard Eppler教授操刀，風洞測試顯示喺獲得更大下壓力同時，風阻係數降至0.29。1990年日內瓦車展亮相前，全部502架已被搶購一空。
藍旗亞 Delta HF Integrale Evo（1991年）
為滿足賽事認證要求，所生產嘅15,000架Evo均配備可調節式後擾流板，有兩個位置選擇——從相對低調到完全伸展、極具視覺衝擊力，調整角度既快速又簡單。
豐田 Supra（1993年）
第四代A80問世前，Supra外觀一直平平無奇。A80憑流暢動感外形徹底改變局面，選配尾翼更令車迷驚艷——碩大且醒目，向世人宣告Supra有實力挑戰頂尖對手。車重比前代輕100公斤但動力更強，325匹版本極速達177mph。
掃把佬 Impreza 22B（1998年）
喺眾多Impreza高性能版本中，22B脫穎而出嘅原因有好多，其中最引人注目嘅莫過於那極其張揚嘅尾翼，看起來好似直接從WRC賽車移植過來。車主仲可以手動調整尾翼後緣角度，改變下壓力大小。22B喺短短24小時內就被400位買家搶購一空。
TVR Sagaris（2003年）
TVR喺Peter Wheeler掌舵時期造車理念嘅集大成之作，原始、刺激，冇任何駕駛輔助系統干預；唯一嘅「妥協」就係車尾邊緣嗰塊向上翹起嘅透明擾流板，有助將後輪壓喺路面上。400匹馬力，極速195mph。
道奇 Viper ACR（2008年）
ACR代表「American Club Racing」，設計初衷係讓任何人都能買到一架直接投入賽道競技。ZB II代車型憑巨大碳纖維尾翼脫穎而出，喺150mph時能產生455公斤下壓力，係標準公路版嘅10倍，仲有可調節前擾流板增強空氣動力學表現。
帕加尼 Zonda R（2009年）
Zonda R同標準版Zonda僅有10%零件通用，可調式尾翼設計與WEC賽車更接近。2007年首次亮相便以6分47秒創下紐柏林賽道新圈速紀錄，吸引15位客戶以150萬英鎊定價購入。
本田思域 Type R（2015年）
本田缺席三年後憑FK2代思域Type R強勢回歸，巨大尾翼純粹出於功能性考量，提供真實下壓力。設計理念延續到2017年FK8車型，動力更強、下壓力更大，而且大型尾翼帶來嘅風阻反而降低，設計參考咗WTCC賽車數據。
麥拿侖 Senna（2017年）
大型尾翼喺高速行駛時提供高達800公斤下壓力，仲可以根據加速或煞車時車速變化自動調整角度保持車身穩定。車身仲設有小型Gurney襟翼引導氣流，將引擎室熱空氣抽出，並引導氣流流經尾翼表面以達最佳下壓力。
保時捷 Panamera Turbo（2017年）
第二代Panamera採用三段式折疊尾翼，平時隱藏喺後備廂蓋內，需要時自動升起展開。由兩台馬達驅動，整體由300多個獨立零件構成。時速124mph前主要降低風阻提升燃油經濟性，超過此速度後自動調整至更陡角度增加下壓力。
福特 GT（2017年）
靜止時尾翼隱藏，運動模式下車速達70mph時通過兩根支柱升起；標準或濕滑模式則需90mph才升起。無論咩模式，只要急煞車，尾翼會喺75mph時自動變成「空氣煞車」。賽道模式下可覆蓋自動調節功能保持升起，極速模式則完全收起以達最佳空氣動力學表現。
梅賽德斯-AMG GT Black Series（2020年）
「Black Series」呢個名喺AMG陣營入面，一直都係頂級型號嘅標記；2020年，呢個殊榮就落喺AMG GT身上。呢款車比AMG GT R輕咗35公斤，搭載4.0升雙渦輪增壓V8引擎，馬力高達720匹，真係癲到一個點。面對咁澎湃嘅動力，要確保後輪緊緊咬住地面，車尾嗰條大型尾翼就發揮咗關鍵作用。
多得呢條尾翼同其他空氣力學套件，架車喺時速250公里嗰陣可以產生高達400公斤下壓力，揸起上嚟先可以咁穩陣。
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