為咗令架車輕啲，答案可能就喺你坐緊嗰個位度…
- 譜詠編輯
- 5月28日
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寶馬M嘅最新概念唔係一架車，而係一個關於「點樣令汽車座椅變輕」嘅設想。你可能成日坐喺座椅上，除咗舒唔舒服之外，好少會留意佢。但如果你曾經拆過汽車座椅，就會知佢哋有幾複雜同幾重。
座椅製造商已經開始用輕質鋼材同鋁材，但好快可能會有更先進嘅製造方法，進一步減輕重量，同時用多啲可持續材料。例如，寶馬就發布咗一個叫「M Visionary Materials Seat」嘅項目，主要係探索用回收材料、植物原料同生物基皮革替代品。
你見到嘅座椅外觀只係冰山一角。入面仲有電力系統、空調系統，有時仲有安全氣囊等技術。一個典型座椅分為底座框架同靠背框架，既要輕，又要在碰撞時夠硬，仲要慳位，同時保持舒適——當然，成本永遠係一個考慮。
據工業技術公司蒂森克虜伯(Thyssenkrupp)講，佢哋為座椅結構提供一系列專用輕質鋼材，但淨係前排座椅嘅鋼框架已經重達12.5公斤，前後排座椅加埋成50公斤。佢哋話用咗輕質鋼材之後，可以減輕15%重量。
除此之外，座椅仲有泡棉、頭枕、腰部支撐、傾斜機構、高度調節器，同埋可能嘅空調系統，全部加埋令座椅成為一個相當重嘅部件。
過去，豐田曾經嘗試用3D打印技術整座椅結構；保時捷喺2021年都開發咗3D打印嘅全桶型座椅。再早啲喺2017年，布倫瑞克藝術大學嘅學生同奧迪合作，推出咗一個叫Concept Breathe嘅概念，用3D打印技術重新構想汽車座椅，骨架係可生物分解嘅塑膠，仲裝咗38個主動式坐墊。
至於寶馬呢個座椅，就用咗完全唔同嘅方法。佢嘅結構由盧森堡一間叫Gradel Light Weight嘅專業公司提供，採用「機械人纏繞技術」製成。簡單講，就係由機械人將混合咗樹脂嘅線狀纖維，纏繞喺安裝喺結構關鍵點嘅線軸網格上面。
Gradel表示，呢個結構嘅強度同傳統材料一樣，但重量減輕咗60%。寶馬就形容呢項技術係成個項目嘅「催化劑」，因為佢徹底摒棄咗傳統嘅結構設計。透過減少零件數量，座椅重量成功降低——而且外觀仲好鬼有型。
參考資料
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