【概念車進化史】由太空幻想走到電動未來 80年來最影響力嘅概念車回顧🚀
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而家講「概念車」，好多時只係即將推出嘅量產車換咗層薄薄嘅偽裝。但以前，「概念車」真係代表住人類對未來嘅無限想像。以下精選咗過去80幾年來最具前瞻性同影響力嘅概念車，一齊睇下設計師點樣用創意改變汽車世界：
別克 Y-Job（1939）
通用汽車嘅Y-Job成日被認為係世上第一架概念車——但其實1933年嘅Volvo Venus Bilo先係。不過Y-Job令通用設計總監哈利·厄爾聲名大噪，隱藏式頭燈、電動車窗同電動軟頂等設計，為二戰後美國汽車設計奠定基礎。
別克 LeSabre（1951）
哈利·厄爾繼Y-Job後推出LeSabre，完美展現噴射時代嘅樂觀精神同戰後美國經濟繁榮。車身比量產車低一呎，335匹V8引擎，環繞式擋風玻璃、隱藏式頭燈同巨型尾鰭，引領咗50年代美國三大車廠嘅設計潮流。
福特 XL500（1953）
按鈕式自動波箱，車身大量採用玻璃材質，車箱可能有啲細，但最重要係有冷氣！仲有電話同內置千斤頂，當年嚟講真係好先進。
阿爾法羅密歐 BAT 5（1953）
意大利設計公司博通嘅突破性作品，追求極致空氣動力學——風阻只有0.23，100匹馬力推動1100公斤車身可以跑到120mph。隔年嘅BAT 7風阻更低至0.19。
別克Wildcat II（1954）
「飛翼式」車頭配玻璃纖維車身，同初代Corvette同年誕生，仔細睇中間部分會發現同早期Corvette有幾相似。
德索托Adventurer II（1954）
超流線型設計，靈感來自噴射引擎尾燈，預示咗克萊斯勒後來概念車嘅方向。
福特 FX Atmos（1954）
FX代表「Future Experimental 未來實驗」，車頭尖刺係天線用嚟輔助車輛控制，防止撞車。玻璃座艙、三個座位同飛機式尾翼，係噴射時代嘅經典設計。
通用汽車 Firebird I（1954）
作為通用汽車三款 Firebird 概念車中的第一輛，單桿控制系統取代方向盤同腳踏，駕駛或乘客都可操作。燃氣渦輪機可透過內置發電機為房屋供電，夠晒前衛。
福特 Mystere（1955）
擋風玻璃由每扇車門後方延伸到車身四周，上落車時成架車可以好似座艙蓋咁向上傾斜，後置燃氣渦輪機提供動力和冷氣。
林肯 Futura（1955）
因為原版蝙蝠俠電視劇而聞名，雙有機玻璃圓頂同前後鰭片令佢與眾不同。福特用咗25萬美元（相當於而家250萬美元）打造呢架300匹V8概念車。
別克百夫長（1956）
尾部設計受噴射戰鬥機啟發，冇傳統後視鏡，改用尾部鏡頭將影像傳到儀錶板電視屏幕——呢種技術到而家先開始喺量產車出現。
通用火鳥II（1956）同火鳥III（1958）
火鳥II用鈦合金打造，專為自動道路行駛設計，係自動駕駛汽車嘅先驅。火鳥III將設計靈感由噴射機轉向太空火箭，配自動照明、自動導航、225匹渦輪引擎同自動空調。
奧茲莫比爾金火箭（1956）
在1950年代，當世界其他工業化國家忙於重建戰後被摧毀的城市時，沒有人能跟上美國人的步伐，他們不斷推出各種未來主義概念車。3.2升V8引擎輸出275匹，首次引入電動轉向柱調節。車門打開時座椅會自動升起向外旋轉，呢種設計後來用喺量產車上。
福特 X-1000（1957）
引擎可裝車頭或車尾，豪華座艙有電視同高傳真音響，兩個座椅上方有伸縮頂篷，可變身開篷車或泡泡頂轎跑車。
XP-700 柯維特（1958）
基於Corvette重新打造，獨特車頭配泡泡頂篷，拋棄傳統後視鏡改用潛望鏡。
凱迪拉克旋風（1959）
車頭黑色圓錐體內置雷達，幫助司機避開障礙物，係自適應巡航控制嘅雛形。駕駛艙由塗銀蒸氣嘅塑膠頂篷保護，可以反射陽光。
克萊斯勒渦輪飛翼（1961）
再生渦輪重量只有同等V8內燃機一半。車門打開時玻璃頂篷電動升起，液壓煞車啟動時空氣煞車會彈出輔助。如今，氣煞車極為罕見——麥克拉倫 675LT 是少數配備這種技術的車型之一。
通用汽車 Runabout（1964）
Runabout 以其簡潔的造型而著稱，三輪城市汽車，後尾箱有兩架內置購物車，可坐五人，設計夠晒實用。
蘭博基尼 Marzal（1967）
玻璃面積達4.6平方米，巧妙地利用了當時還相對較新的空調技術，確保在溫暖的氣候下也能保持車內涼爽。大量運用六邊形元素，係Espada嘅前身。動力來自半台V12——175匹六缸引擎安裝喺後軸上方。
阿爾法羅密歐 Carabo（1968）
由馬塞洛·甘迪尼設計，基於中置V8嘅Tipo 33打造，解決咗蘭博基尼Miura高速時前輪抬升嘅問題，仲首次展示鷗翼式車門。
梅賽德斯-賓士 C-111（1969）
Benz稱之為「研究用車」，鷗翼式設計，1969年配280匹三轉子汪克爾引擎，1970 年，改款車型配備了四轉子引擎。1978年柴油版創下200mph紀錄，一年後，搭載 4.8 升 V8 汽油引擎的版本更是達到了驚人的 251 英里/小時的平均圈速。共生產16架。
別克世紀巡洋艦（1969）
最初1964年以Firebird IV名義設計，係擁有客廳般舒適內飾的自動駕駛汽車概念，座椅可傾斜旋轉，車內有電視、可拉出桌子同內置雪櫃。
但這無疑是非常超前的——如今許多概念車都著眼於打造移動生活空間，因為自動駕駛技術正在改變我們對個人交通工具的認知，但在50年前，這個想法簡直是天方夜譚。
藍旗亞 Stratos Zero（1970）
車身高度僅83cm，係當時最低車型之一。1.6升V4引擎輸出115匹馬力，開創咗楔形車設計風格，在接下來的15年左右的時間裡主導了超級跑車的設計。
瑪莎拉蒂 Boomerang（1971）
楔形車身兼顧實用性，直接催生咗Lotus Esprit同DeLorean DMC-12。4.7升V8引擎源自瑪莎拉蒂Bora。
福特 Probe（1979-1985）
六年間五款概念車將空氣動力學發揮到極致，1985年Probe V風阻僅0.137，同F-16戰鬥機一樣。
福特 Ghia Cockpit（1981）
重現50年代微型車理念，可並排乘坐兩人，小巧、易於停車且極其省油。200cc單缸電單車引擎輸出12匹馬力，城市油耗可達75mpg，展現了未來個人出行方式的前瞻性。
Italdesign Capsula（1982）
Capsula 的外觀或許有些怪異，但可更換不同車身外殼，由轎車變貨車都得，空間佈局突破界限。
MG E-XE（1985）
英國利蘭罕有嘅昂貴概念車，明顯影響咗十年後嘅MGF跑車，34年後睇依然好靚。
GM CERV III（1990）
設計理念係無需超人技術都可以200mph行駛，即使在崎嶇或濕滑的路面上也能做到。設計元素喺1997年Corvette C5身上清晰可見。
BMW E1（1991）
細車最具創新性，提供汽油、純電動同油電混和三種動力，並採用輕量化鋁製車身以減輕重量。如果當年寶馬冇收購羅孚，呢款車可能已經量產。雖然收購羅孚的結局並不理想，但寶馬至少從這次失敗的經歷中獲得了Mini品牌，Mini自此成為寶馬小型車的主力軍。
沃爾沃 ECC（1992）
設計元素用喺第一代S80身上，輕巧流暢堅固省油，動力由燃氣渦輪機同電動馬達組成。設計理念是在使用過程中保護地球環境，並在發生碰撞時保護車內人員的安全。
道奇 ESX3（2000）
外表樸素但內藏柴油-電力混合動力系統，早於本田Insight同豐田Prius。
捷豹F-Type（2000）
2000年底特律車展亮相，外觀驚艷但唔實用，缺乏防風雨裝備。因為福特決定投資F1而擱置計劃，到2013年先量產。如今，這款200概念車在蓋頓的英國汽車博物館展出。
BMW X 轎跑車（2001）
由Chris Bangle設計，引入「火焰曲面」設計理念，利用光線在車身側面營造出獨特的視覺效果。配GPS控制旋轉式頭燈同3.0升柴油引擎。
凱迪拉克 Sixteen（2003）
13.6升V16引擎輸出1000匹馬力，雖然冇量產但為凱迪拉克引入咗新設計元素，至今仍沿用(看看2019款凱雷德就知道了)。
通用Hy-wire（2003）
所有功能透過線控技術控制，車廂冇機械連接，燃料電池整合喺三文治式底盤。
霍頓Efijy（2005）
向50年代FJ致敬，基於C6 Corvette打造，搭載6.0升機械增壓LS2 V8引擎。
BMW高效動力概念車（2009）
直接促成i8誕生，開創高性能汽車結合輕量化材料同混合動力系統嘅新方向。
雷諾 Dezir（2010）
純電動概念車，將美感與智慧融合於緊湊車身，展現了未來環保車的雛形，現在依然驚艷。
捷豹C-X75（2010）
778匹混能超跑，計劃生產250架，最終未能量產，但喺《007：幽靈黨》中有亮相。
BMW Next 100（2016）
慶祝百年華誕之作，自動駕駛，碳纖維結構，兼顧輕量化和高強度。風阻僅0.18 Cd。
DS E-Tense（2016）
400匹純電動豪華轎跑車，可惜冇量產計劃。
大眾ID.3（2016）
預示大眾一系列純電動車，續航340英里，起售價25,000英鎊。
Lagonda All-Terrain（2019）
阿斯頓馬丁旗下品牌，純電動，續航400英里，可惜新管理層上台後取消量產計劃。
由太空年代嘅瘋狂想像，到今日電動化嘅實際願景，概念車一直引領住汽車行業嘅方向。你心目中最鍾意邊一架？留言話我哋知！👇
參考資料