【BMW 氫能新突破】iX5 FCEV 同純電版可以同一條線生產！氫氣缸唔再阻地方 🔋💨
- 譜詠編輯
- 2天前
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寶馬最近推出咗全新嘅「氫氣扁平儲存」系統，將燃料電池電動車（FCEV）嘅技術推上另一個層次。呢套系統解決咗氫氣儲存一大難題——因為佢採用模組化設計，可以裝喺同純電版 X5 嘅高壓電池相同嘅位置，唔會阻到車廂空間，仲令到 iX5 氫燃料電池版可以同其他動力系統嘅車型喺同一條生產線製造！
目前量產版 X5 已經支援五種動力系統：汽油、柴油、純電動、插電式混能，同埋最新加入嘅燃料電池電動車。寶馬叫呢個做「技術開放型策略」，所有版本都會共用全新嘅「Heart of Joy」中央控制單元，將動力系統、煞車同駕駛動態控制整合喺一個系統入面。
BMW 話 iX5 FCEV 嘅電動摩打同純電版完全一樣，但分別在於 FCEV 用氫燃料電池堆將氫氣轉化為電力。另外仲有一個細嘅高壓鋰離子緩衝電池，喺加速時提供爆發力，同時回收煞車能量。
呢個全新嘅扁平儲存系統由七個纖薄嘅儲氫罐組成，取代以前嘅大型雙罐設計。每個儲氫罐都係「Type 4」設計，即係碳纖維強化複合材料包住聚合物內膽，並聯連接，總容量 7 公斤氫氣，壓力 700 巴，續航力達 385 英里（約 610 公里），比早期原型車嘅 313 英里明顯提升。而且五分鐘就完成入氣，快過充電好多！
成個系統由中央主控制閥控制，同豐田共同開發嘅「Gen3」燃料電池系統配合，已經喺全球 100 架 iX5 氫動力原型車上成功測試。BMW 預計 2028 年會正式量產第一款氫動力車型。
呢次突破最大意義在於：燃料電池車可以同純電、混能、燃油車共用生產線，車廠可以按市場需求靈活調配產能，唔使再為 FCEV 另起爐灶。雖然全球氫氣加注站仲未普及，但寶馬呢步棋已經為氫能車量產鋪好路。
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