而家講「概念車」，好多時只係即將推出嘅量產車換咗層薄薄嘅偽裝。但以前，「概念車」真係代表住人類對未來嘅無限想像。以下精選咗過去80幾年來最具前瞻性同影響力嘅概念車，一齊睇下設計師點樣用創意改變汽車世界： 別克 Y-Job（1939） 通用汽車嘅Y-Job成日被認為係世上第一架概念車——但其實1933年嘅Volvo Venus Bilo先係。不過Y-Job令通用設計總監哈利·厄爾聲名大噪，隱藏式頭燈、電動車窗同電動軟頂等設計，為二戰後美國汽車設計奠定基礎。 別克 LeSabre（1951） 哈利·厄爾繼Y-Job後推出LeSabre，完美展現噴射時代嘅樂觀精神同戰後美國經濟繁榮。車身比量產車低一呎，335匹V8引擎，環繞式擋風玻璃、隱藏式頭燈同巨型尾鰭，引領咗50年代美國三大車廠嘅設計潮流。 福特 XL500（1953） 按鈕式自動波箱，車身大量採用玻璃材質，車箱可能有啲細，但最重要係有冷氣！仲有電話同內置千斤頂，當年嚟講真係好先進。 阿爾法羅密歐 BAT 5（1953） 意大利設計公司博通嘅突破性作品，追求極致空氣動力學——風阻只有0.23，10

「我哋好似好耐冇試過，真正靜落嚟。」 城市響、手機響、會議響、消息響。連返工放工條路，都冇俾過一刻安寧。但你有無諗過，揸車返工嗰程，係成年人一日入面，唯一真正屬於自己嘅時間。 冇老細、冇客戶、冇角色切換，只有你，同一條日日都會行嘅路。偏偏呔噪、路噪，將呢點安靜磨到一滴都唔剩。 🔥 實測對比｜同一路段・同一車速 輪呔類型 車廂噪音 一般輪呔 約70dB 黑金綿輪呔 約60dB 效果明顯，聲更柔、更克制，唔使參數，唔使專家解讀。你自己，就聽得出分別。 📌 黑金綿靜音輪呔 ▸ 高密度靜音綿吸收呔噪 ▸ 過碎石路聲音變柔和 ▸ 高速行駛唔再轟耳 ▸ 返工放工變返放鬆空間 靜落嚟，唔係逃避現實，而係俾自己一個重新啟動嘅狀態。 👉 當世界很吵，至少條路，交俾黑金綿 https://mp.weixin.qq.com/s/zTlrecM9Jb2GVxMAG6iULw 🎧 老師傅話： 「以前揸車返工，未到公司已經燥底，而家靜到可以聽埋Podcast，成個人從容晒」 #黑金綿輪呔 #靜音駕駛 #香港車主心聲 #靜落嚟 #返工放工 #車廂變私人空間

多年嚟，德國汽車設計師有時唔止識造靚車，仲敢於突破常規，推出好多造型奇特嘅車款。以下精選咗德國歷史上最引人入勝嘅古怪設計，一齊睇下有幾「特別」： 福斯甲蟲車（1938） 好多人以為甲蟲車係費迪南德·保時捷嘅作品，但其實工程師貝拉·巴雷尼早喺保時捷畫草圖前五年就已經提出咗甲蟲嘅設計概念。後來希特勒(無錯，就係佢)命令保時捷開發一款「大眾汽車」，要可以60英里時速載住兩大三小，價錢唔貴過一架電單車。甲蟲獨特嘅造型後來成為經典，一直生產到2003年。 Schlörwagen（1939） 呢架車個樣好似51區嘅產物，但其實係空氣動力學研究所工程師卡爾·施洛爾嘅傑作。只生產過一架，底盤用平治170H，鋁製車身由以奇特「Aero」巴士聞名嘅路德維希兄弟打造。風阻係數只有0.186，極速84英里。喺柏林車展亮相後被大眾評為「醜陋」，之後因為二戰爆發而停產。 克萊因施尼特格 F125（1950） 發明家保羅·克萊因施尼特格戰後用回收金屬、單車轆同舊飛機零件整咗個原型車，擋風玻璃都係來自墜毀戰機。後來有德國商人睇中呢個設計，資助開設工廠。早期生產嘅F125，鋁製車

近排天氣神神化化，一時熱到人都溶，一時倒水咁落雨，春夏之交嘅天氣，好似專登同揸車人作對，玩「隨機播放」…… 唔使驚！收低呢份「天氣攻略」，同正新輪呔一齊輕鬆破局，安心出行！ 🌧️ 第一關：暴雨局 驟雨季殺到，濕滑路面挑戰煞車極限，地面積水難測，涉水真係要好小心！ 🔧 出行Tips： ▸ 初級選手：遇積水路段，慢車駛過或者盡量繞路 ▸ 老司機揀 正新 E.X1： 3D花紋設計 ＋ 特殊溝槽角度 ＋ 四主溝最適寬度，快速破開水膜，加速排水，雨天一樣咬實條路唔打滑！ 🔥 第二關：高溫局 地面熱辣辣，輪呔呔壓會升，橡膠又會加快老化，行車危險指數即時飆升！ 🔧 出行Tips： ▸ 初級選手：出門前 check 呔壓，確保喺標準範圍內 ▸ 老司機揀 正新 E，X1： 採用高分子膠料混煉技術，橡膠表面細緻到好似鑽石切割，全面提升輪呔性能，壽命提升 3%！ ☀️ 第三關：晴天局 溫度啱啱好，藍天白雲，微風吹住，正係出去玩嘅好時機！ 🔧 出行Tips： ▸ 初級選手：check 呔紋磨損，確保輪呔狀態良好 ▸ 老司機揀 正新 E，X1：...

一位摩根車主原本可以揸佢部老奧迪A2去 Brugge 布魯日，但趁住天氣未轉涼之前，佢決定揸佢架Morgan Super 3出去跑幾轉。結果證明，呢個選擇非常明智。 出發之前當然要檢查一次。首先係胎壓——Morgan Super 3嘅標準胎壓大約40psi（唔算低，有車主會降到30psi左右）。後輪要打開尾箱拆內襯板先打到氣；前輪就更加得意，因為輪轂設計獨特，氣門嘴收喺轂蓋下面，要轉動個車身先見到。 趁後輪升起方便操作，順便幫鏈條上埋潤滑油。引擎蓋就用快拆扣固定，檢查油液都好容易。 尾箱蓋下面有個形狀奇特但實用嘅行李空間，如果加埋後架同側架，裝嘢嘅能力仲會再提升。雖然同一般私家車比唔算大，但比起電單車就已經好得多。據講Super 3好受以前揸電單車旅行嘅人歡迎，因為你可以著得隨便啲，車廂又暖又舒服，仲容易同人交流，只係唔可以好似電單車咁喺車龍中穿梭。 因為Morgan Super 3數量少，又或者因為佢係三輪車，Le Shuttle （運送公路車輛的過海鐵路服務）嘅預訂系統認唔到佢。車主打電話去問，接線員幫手搞掂——雖然要按大型車收費，價錢貴少少