多年嚟，德國汽車設計師有時唔止識造靚車，仲敢於突破常規，推出好多造型奇特嘅車款。以下精選咗德國歷史上最引人入勝嘅古怪設計，一齊睇下有幾「特別」： 福斯甲蟲車（1938） 好多人以為甲蟲車係費迪南德·保時捷嘅作品，但其實工程師貝拉·巴雷尼早喺保時捷畫草圖前五年就已經提出咗甲蟲嘅設計概念。後來希特勒(無錯，就係佢)命令保時捷開發一款「大眾汽車」，要可以60英里時速載住兩大三小，價錢唔貴過一架電單車。甲蟲獨特嘅造型後來成為經典，一直生產到2003年。 Schlörwagen（1939） 呢架車個樣好似51區嘅產物，但其實係空氣動力學研究所工程師卡爾·施洛爾嘅傑作。只生產過一架，底盤用平治170H，鋁製車身由以奇特「Aero」巴士聞名嘅路德維希兄弟打造。風阻係數只有0.186，極速84英里。喺柏林車展亮相後被大眾評為「醜陋」，之後因為二戰爆發而停產。 克萊因施尼特格 F125（1950） 發明家保羅·克萊因施尼特格戰後用回收金屬、單車轆同舊飛機零件整咗個原型車，擋風玻璃都係來自墜毀戰機。後來有德國商人睇中呢個設計，資助開設工廠。早期生產嘅F125，鋁製車

近排天氣神神化化，一時熱到人都溶，一時倒水咁落雨，春夏之交嘅天氣，好似專登同揸車人作對，玩「隨機播放」…… 唔使驚！收低呢份「天氣攻略」，同正新輪呔一齊輕鬆破局，安心出行！ 🌧️ 第一關：暴雨局 驟雨季殺到，濕滑路面挑戰煞車極限，地面積水難測，涉水真係要好小心！ 🔧 出行Tips： ▸ 初級選手：遇積水路段，慢車駛過或者盡量繞路 ▸ 老司機揀 正新 E.X1： 3D花紋設計 ＋ 特殊溝槽角度 ＋ 四主溝最適寬度，快速破開水膜，加速排水，雨天一樣咬實條路唔打滑！ 🔥 第二關：高溫局 地面熱辣辣，輪呔呔壓會升，橡膠又會加快老化，行車危險指數即時飆升！ 🔧 出行Tips： ▸ 初級選手：出門前 check 呔壓，確保喺標準範圍內 ▸ 老司機揀 正新 E，X1： 採用高分子膠料混煉技術，橡膠表面細緻到好似鑽石切割，全面提升輪呔性能，壽命提升 3%！ ☀️ 第三關：晴天局 溫度啱啱好，藍天白雲，微風吹住，正係出去玩嘅好時機！ 🔧 出行Tips： ▸ 初級選手：check 呔紋磨損，確保輪呔狀態良好 ▸ 老司機揀 正新 E，X1：...

一位摩根車主原本可以揸佢部老奧迪A2去 Brugge 布魯日，但趁住天氣未轉涼之前，佢決定揸佢架Morgan Super 3出去跑幾轉。結果證明，呢個選擇非常明智。 出發之前當然要檢查一次。首先係胎壓——Morgan Super 3嘅標準胎壓大約40psi（唔算低，有車主會降到30psi左右）。後輪要打開尾箱拆內襯板先打到氣；前輪就更加得意，因為輪轂設計獨特，氣門嘴收喺轂蓋下面，要轉動個車身先見到。 趁後輪升起方便操作，順便幫鏈條上埋潤滑油。引擎蓋就用快拆扣固定，檢查油液都好容易。 尾箱蓋下面有個形狀奇特但實用嘅行李空間，如果加埋後架同側架，裝嘢嘅能力仲會再提升。雖然同一般私家車比唔算大，但比起電單車就已經好得多。據講Super 3好受以前揸電單車旅行嘅人歡迎，因為你可以著得隨便啲，車廂又暖又舒服，仲容易同人交流，只係唔可以好似電單車咁喺車龍中穿梭。 因為Morgan Super 3數量少，又或者因為佢係三輪車，Le Shuttle （運送公路車輛的過海鐵路服務）嘅預訂系統認唔到佢。車主打電話去問，接線員幫手搞掂——雖然要按大型車收費，價錢貴少少

對自駕愛好者嚟講，一場話走就走嘅旅行，就係「自肥」最實在嘅表現。 我想要，我得到！ 而家就睇下 正新黑鑽E.X1 點樣幫你達成「自肥計畫」👇 🔋 補能焦慮？唔存在的。 正新黑鑽E.X1採用低滾阻配方，配合優化花紋設計，有效降低行駛能耗，提升續航里程。想睇遠方嘅湖、想去更高嘅山， 都可以信心滿滿，從容出發。 🛡️ 旅途充滿未知，但安全必須可控。 正新黑鑽E.X1採用高分子膠料混煉技術，配合排水增效型溝槽，提升濕地煞車能力與操控反應。無論係路遇崎嶇，定係天氣變改，都可以俾自己滿滿嘅安全感。 🌿 逃離城市，本來就係想暫別喧囂。 正新黑鑽E.X1搭載鑽石蜂巢結構吸音棉，有效降低行駛噪音。喺旅途上靜靜哋同自己對話，先係自駕嘅真正療癒。 --- 2026年，願各位都可以好好「自肥」！ 而家就出發，正新黑鑽E.X1陪你一齊，喺屬於自己嘅軌道上，風生水起！ 🚗💨 #愛自己 #正新黑鑽EX1 #自肥 #想要就得到 #旅途上見 #CST香港 #愛自己由一場自駕開始 參考資料 https://mp.weixin.qq.com/s/3AdV9sCUNfY5Y

寶馬M嘅最新概念唔係一架車，而係一個關於「點樣令汽車座椅變輕」嘅設想。你可能成日坐喺座椅上，除咗舒唔舒服之外，好少會留意佢。但如果你曾經拆過汽車座椅，就會知佢哋有幾複雜同幾重。 座椅製造商已經開始用輕質鋼材同鋁材，但好快可能會有更先進嘅製造方法，進一步減輕重量，同時用多啲可持續材料。例如，寶馬就發布咗一個叫「M Visionary Materials Seat」嘅項目，主要係探索用回收材料、植物原料同生物基皮革替代品。 你見到嘅座椅外觀只係冰山一角。入面仲有電力系統、空調系統，有時仲有安全氣囊等技術。一個典型座椅分為底座框架同靠背框架，既要輕，又要在碰撞時夠硬，仲要慳位，同時保持舒適——當然，成本永遠係一個考慮。 據工業技術公司蒂森克虜伯(Thyssenkrupp)講，佢哋為座椅結構提供一系列專用輕質鋼材，但淨係前排座椅嘅鋼框架已經重達12.5公斤，前後排座椅加埋成50公斤。佢哋話用咗輕質鋼材之後，可以減輕15%重量。 除此之外，座椅仲有泡棉、頭枕、腰部支撐、傾斜機構、高度調節器，同埋可能嘅空調系統，全部加埋令座椅成為一個相當重嘅部件。...