據估計，目前全球在用汽車總量約16億輛，每年仲有約8,000萬輛新車下線。如今車型更新周期愈來愈短，消費者選擇愈來愈豐富，市場競爭比以往任何時候都更激烈。但從前並非如此——曾經，只要汽車價格親民又夠可靠，就可以長期保持生產，創下驚人銷量。以下向呢啲賦予人們出行自由、讓世界進入「汽車時代」嘅經典車型致敬： 福特T型車（1908年） 暱稱「Tin Lizzie」，令美國真正進入「汽車時代」。高效大規模生產，總產量超過1,500萬輛；鼎盛時期，美國半數以上汽車都係T型車。生產到1927年先被更新型對手超越，但在此之前已令亨利福特躋身全球最富有之人。 莫里斯「牛鼻」車（1913年） 正式名稱「牛津」，以誕生地英國牛津命名。獨特圓潤散熱器造型令佢得到「牛鼻」綽號，搭載1.0升側置氣門引擎。到1925年，英國售出汽車中近半數都係「牛鼻」，令威廉莫里斯累積巨額財富，影響力堪稱「英國版亨利福特」。 福斯甲蟲車（1945年） 最初喺二戰前以「力量源自歡樂」之名亮相，旨在讓納粹德國實現汽車普及。戰後以「大眾汽車」（意即國民車）呢個更親切嘅名字開啟真正大規模生產，成為

你可能未聽過ESG，但其實你一直都有參與—— E（環境）、S（社會）、G（治理） 真正支持永續發展，唔係咩驚天動地嘅事，而係喺日常生活每一個微小舉動。當你用自己的方式為地球減負，正新輪呔都喺度默默實踐緊同一種選擇。 🚲 你選擇：綠色旅行 出遊盡量搭公共交通、踩單車，或者揸新能源車，讓低碳出遊融入日常生活。 ✅ 正新輪呔選擇：為綠色低碳出行賦能 四輪領域：針對新能源汽車研發 5A級產品正新黑鑽E.X1，採用低滾阻配方及技術，減少行駛能量損耗，助力提升續航表現 二輪領域：持續將輕量化、低滾阻、耐久等技術應用喺自行車及 E-BIKE 輪呔，為日常通勤、戶外騎行帶嚟更輕快、舒適、安全嘅體驗 🍱 你選擇：物盡其用 出門自備餐盒、餐具同水杯，減少一次性用品，將閒置物品變廢為寶、發揮最大價值。 ✅ 正新輪呔選擇：讓永續材料真正落地 將ESG永續材料應用技術，落實到產品生產每個細節： 輕量化設計（Reduce）：使用國際知名品牌特殊膠料減輕重量，製成高密度內面膠保氣層，減少合成橡膠及碳黑使用 再生材料（Renewable）：以

尾翼好多時俾人覺得係提升運動感嘅裝飾，但對高性能車嚟講，佢哋係不可或缺嘅空氣力學組件。今次同大家回顧一下汽車史上最宏大、最出色、最有趣、最誇張嘅尾翼傑作。以下按時間順序排列： 普利茅斯 Roadrunner Superbird（1970年） 1960年代末，道奇、福特、水星同普利茅斯為爭奪NASCAR霸主地位，打造咗一系列「空氣動力學戰車」。Superbird就係其中之一，既為滿足賽事認證要求，亦為吸引傳奇車手Richard Petty回歸車隊。 BMW 3.0 CSL「蝙蝠車」（1973年） 寶馬70年代最激進車款嘅終極體現。有趣嘅係，呢啲車出廠時並冇安裝嗰款賦予佢「蝙蝠車」綽號嘅巨型尾翼——因為當時德國法規唔俾，寶馬只能將尾翼放喺後備箱，等車主自己裝。呢款3.2升引擎嘅「真，蝙蝠車」只生產咗39架。 保時捷 911（1974年） 911 Turbo（代號930）令「鯨尾」式尾翼成為保時捷標誌，但其實呢款設計早喺Turbo發表前一年，已出現喺1974款Carrera RS 3.0身上。當「鯨尾」出現喺Turbo車型後，即刻成為身份象徵，到80年

「爆呔嗰一刻，你仲繼續揸到嗎？」 好多人以為爆呔＝即刻停低等救援，但零壓盾話你知： 失壓，唔等於失控 🔥 零壓盾四大核心能力 能力一｜爆而不亂 高分散奈米材料強化呔側支撐，更耐曲撓，爆呔後依然穩住方向，多給你 40公里 安全距離。 能力二｜缺氣防爆 無需備呔，失壓照樣走，突發失壓時仍穩定支撐，減少路邊停留風險，複雜路況都可控。 能力三｜安全防護 強化雨天安全性能，特殊呔面＋呔側穩定結構，濕地抓地力提升，降低打滑側滑風險。 能力四｜電車專屬升級 可加專利黑金綿靜音技術，平時更安靜、路噪更低，突發缺氣時仍穩定支撐，安全駛離危險路段。 📌 零壓盾＝護＋控 唔係避免所有風險，而係畀你一個「可控應對」嘅機會，讓每一段路，都在掌控之中 👉 為關鍵時刻保留一份從容： #零壓盾安全輪呔 #失壓不失控 #香港車主必備 #防爆輪呔 #電車專用 #安全升級 爆呔最驚唔係爆，係失控。零壓盾幫你穩住方向，慢慢揸到車房。呢40公里，隨時救返一命！ 參考資料 https://mp.weixin.qq.com/s/S1wiEq-A8TRg6OKr4PeC-A

圖中嘅路虎神行者2（ Freelander 2）同沃爾沃S80（ Volvo S80）有咩共通點？外表完全唔同、唔同工廠出產、賣俾完全唔同嘅客路。想知答案，就要剝開層殼睇：兩者其實係基於同一套底盤架構打造。同一套架構仲用喺第三代福特蒙迪歐（ Mondeo）同其他幾款車型上。 「平台共享」喺汽車業好普遍，車廠將研發成本分攤到多個品牌，甚至包括非旗下或者平時冇乜往來嘅品牌，用嚟抵銷愈嚟愈貴嘅汽車研發費用。 咩係平台共享？ 21世紀嘅平台共享，已經唔係60年代嗰種「拆走個殼、換另一個殼」咁簡單。好多基於相同架構嘅車型，雖然底板唔同，但會共用副車架、懸掛組件、轉向系統、電氣系統同安全技術等部件。呢度唔係要抨擊車廠共享零件——事實上呢個往往係非常合理嘅策略，而係想強調現代汽車技術有幾咁靈活。 奧迪TT — PQ35平台（第二代，2006-2014） 為咗控制成本，奧迪初代TT已經用A3嘅平台，畢竟初衷唔係造一款貴到飛起嘅超跑。到第二代繼續呢個策略，同當時福斯集團車型（例如Audi A3）共用PQ35平台。工程師花咗好多心機令呢副架構比上一代（PQ34）更靈