車廠通常都造啲四平八穩嘅車，但間中都會有啲「出格」之作，一係為咗功能，一係為咗突破，一係就純粹跟錯潮流。以下精選咗汽車史上最狂野嘅車型，睇下有幾誇張： 阿爾法羅密歐 Disco Volante 1952年推出，名字的意大利文解作「飛碟」。全車設計為咗優化氣流，Spider版本最似飛碟，總共只生產五架。 阿爾法羅密歐 SZ 綽號「il mostro」（怪物），線條方正硬朗極具侵略性，同阿爾法一向優美流線嘅傳統完全相反，意大利人都覺得佢似怪物。 AMC Pacer 70年代美國車，採用大量玻璃設計，造型太前衛。AMC規模唔夠大，冇辦法用其他車嘅利潤填補Pacer嘅虧損，五年就停產。 Ariel Atom 完全由功能決定外形，幾乎冇造型設計可言，車身就係底盤，駕駛同零件全部外露，但偏偏係全球辨識度最高嘅車款之一。幾乎沒有其他車型與它有相似之處。 阿斯頓馬丁 Lagonda 1976年推出時震驚車壇，之前阿斯頓馬丁嘅車都係流線型，呢架竟然由稜角分明嘅平板拼成。傳統主義者嚇親，但竟然生產到1990年。 阿斯頓馬丁 Victor 獨一無二嘅超級跑車，One-

三伏天熱到個人就嚟溶，淨係喺室內涼冷氣點夠喉？夏天唔玩水，點叫夏天！跟住 正新輪呔 一齊出發，解鎖夏日玩水地圖，由海岸線玩到深山溪谷，涼爽到底！ 🌊 向海而行，鬆弛感由車程開始 陽光、沙灘、浪花，夏日最Chill嘅畫面，沿住海岸線慢慢行，車廂入面夠靜夠舒服，成個旅程先叫完美。 ✅ 正新 MD-A7 陪你出海 ✔️ 降噪靜音 ✔️ 穩定舒適 ✔️ 強效排水 呔噪同顛簸悄悄退場，只留低浪花同心跳嘅協奏，喺車內盡享自在愜意。 🏞️ 溯溪而上，穩穩駛入山間清涼 山間避暑，聽蟬鳴、踩溪水，正係夏日療癒之選。 但通往溯溪營地嘅彎路連綿，加上雨後濕滑，條呔一定要夠穩！ ✅ 正新黑鑽E·X1 陪你入山 ✔駕駛控制 ✔濕地抓地 ✔靜音舒適 ✔耐磨耐用 ✔️ 低滾阻長續航 涉水過彎行雲流水，一路安穩抵達清涼入口，等溪谷嘅風吹走所有悶熱。 ⛰️ 深入峽谷，把清涼玩得更「野」 再玩深入啲，去到峽谷秘境，路面由鋪裝漸漸變成沙石淺灘。要繼續探索，條呔一定要抓得穩、頂得住！ ✅ 正新 AT318 陪你闖蕩 ✔️ 全地形適應 ✔️ 強勁牽引力 ✔️ 耐撞抗刺 ✔️ 排泥防夾

每架新車出世都滿載期望，但係有啲車廠推出嘅車款真係令人失望到爆。明明可以造到好嘢，最後因為各種原因搞到一鑊泡，真係令人慨嘆。一齊睇下呢啲經典例子： 福特翼搏（2014） 福特歐洲自1993年蒙迪歐之後出咗好多好車，但翼搏真係一鑊泡。品質令人失望，柴油引擎粗糙，底盤設計簡陋，完全損害福特嘅駕駛動態聲譽。 阿爾法羅密歐4C（2013） 碳纖維車身、高轉引擎、靚樣，基本條件一流。但懸掛調校始終唔掂，操控差，仲要淨係得雙離合器自動波，令到好多車迷卻步。 斯巴魯馳鵬（2006） 定位模糊，唔知係SUV定MPV，3.0升水平對臥六缸引擎食油到爆，用車成本極高。消費者紛紛轉軚，2014年正式停產。 道奇酷博（2006） 道奇想重振歐洲市場，但酷博嘅做工同內裝一樣糟糕，彎道操控笨重。美國有高性能SRT-4版，但歐洲冇引入，道奇歐洲之旅2011年玩完。 土星 Ion（2003） 通用汽車成立土星係為咗同日本車競爭，但Ion設計糟糕、人體工學有缺陷、駕駛體驗差，加上大量召回，被認為係土星品牌衰落嘅關鍵原因之一，品牌2010年關門大吉。 羅孚 CityRover（20

「暑假出遊，最緊要係咩？安全！」 🔥 零壓盾安全輪呔・夏日出行三大關鍵詞 ✅ #安全 更安心 零壓盾防爆科技 強化呔側支撐結構 輪呔失壓時依然穩定行駛 唔使驚半路「跪低」 ✅ #舒適 長途車都唔會攰 優化呔面結構設計 緩衝路面衝擊、降低呔噪 長途揸車都唔會散晒 成車人坐得舒舒服服 ✅ #樂趣 好拍檔 安全＋舒適＋操控兼備 無論去沙灘、上山定露營 陪你探索每一段新旅程 📌 零壓盾＝失壓不失控, 自駕遠行底氣拉滿，一路奔赴，全程無憂！ 👉 今個夏天，換定零壓盾先出發! #零壓盾安全輪呔 #夏日自駕 #香港車主必備 #安全出行 #家庭自駕遊 #防爆輪呔 參考資料 https://mp.weixin.qq.com/s/AoIVqDcaqi3jo_-2CD9Ueg

寶馬最近推出咗全新嘅「氫氣扁平儲存」系統，將燃料電池電動車（FCEV）嘅技術推上另一個層次。呢套系統解決咗氫氣儲存一大難題——因為佢採用模組化設計，可以裝喺同純電版 X5 嘅高壓電池相同嘅位置，唔會阻到車廂空間，仲令到 iX5 氫燃料電池版可以同其他動力系統嘅車型喺同一條生產線製造！ 目前量產版 X5 已經支援五種動力系統：汽油、柴油、純電動、插電式混能，同埋最新加入嘅燃料電池電動車。寶馬叫呢個做「技術開放型策略」，所有版本都會共用全新嘅「Heart of Joy」中央控制單元，將動力系統、煞車同駕駛動態控制整合喺一個系統入面。 BMW 話 iX5 FCEV 嘅電動摩打同純電版完全一樣，但分別在於 FCEV 用氫燃料電池堆將氫氣轉化為電力。另外仲有一個細嘅高壓鋰離子緩衝電池，喺加速時提供爆發力，同時回收煞車能量。 呢個全新嘅扁平儲存系統由七個纖薄嘅儲氫罐組成，取代以前嘅大型雙罐設計。每個儲氫罐都係「Type 4」設計，即係碳纖維強化複合材料包住聚合物內膽，並聯連接，總容量 7 公斤氫氣，壓力 700 巴，續航力達 385 英里（約 610 公里）